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    福特和PSA在華工廠閑置過高 引發"步鈴木后塵"之憂

    時間:2019-07-30 12:33 來 源:新浪汽車 Dora 瀏覽 字體:

    (原標題:福特和標致雪鐵龍在華工廠閑置過高 引發追隨鈴木退出中國市場擔憂)

    據英國《金融時報》報道,中國不斷萎縮的汽車市場正在使得部分跨國車企備受打擊,這些車企目前的產能只是工廠的很小一部分,或將被迫離開這個全球最大的汽車市場。

    福特和標致雪鐵龍受到的沖擊最大,由于中國汽車去年來經歷了30年來的首次銷量下滑,其工廠產能遠低于歷史最低水平。

    根據英國《金融時報》對長安福特的產能數據分析,今年上半年福特在中國的工廠的利用率為11%。1-6月,福特在中國市場的銷量同比下降27%,未計息稅前前虧損1.55億美元。長安福特上半年累計銷量7.5萬輛,同比下跌67%。

    而根據中國汽車工業協會的數據,今年上半年,PSA與長安集團的合資工廠僅生產102輛汽車,這意味著工廠產能利用率降至1%以下。另一家與東風汽車組建的合資企業神龍汽車的產能利用率為22%。

    PSA全球首席財務官Philippede Rovira在第二季度財報電話會議上表示,PSA正致力于削減神龍汽車的產能,可能通過出租工廠設施來實現。

    今年1-6月,PSA在中國和東南亞市場的銷量為64,169臺,相比去年同期的162,946臺下滑了60.62%。其中標志品牌下滑了63.69%,達到33,068臺,雪鐵龍品牌下滑58%,為29,123臺,DS品牌下滑14.25%,銷量為1,757臺。其中,中國市場銷量下降了62.1%。

    行業分析師稱,工廠通常需要產能利用率超過80%才能保持穩定,這凸顯出福特和PSA面臨著嚴重問題。

    伯恩斯坦(Bernstein)分析師Robin Zhu表示:“在不遠的將來,一些OEM制造商將不得不考慮在中國市場的地位。”他預計,由于產能過剩,外國大型集團在華盈利將“非常疲弱”。

    市場咨詢公司JSC Automotive分析師約亨·希伯特(Jochen Siebert)表示,對于一些汽車制造商來說,尤其是那些售價低于15萬元人民幣(約合2.2萬美元)的汽車制造商,在中國市場“注定要失敗的”。

    然而,杰富瑞(Jefferies)分析師Patrick Yuan表示,“中國汽車市場是全球最大的單一市場,規模很大,不容放棄。”

    福特正試圖在中國市場站穩腳跟。該公司計劃在中國推出新車型,以提振銷量。按照計劃,福特在中國將在三年之內推出30多款新車型,涵蓋福特品牌、林肯品牌以及新能源車型,在2025年之前推出至少50款產品,范圍涵蓋乘用車、8款全新SUV、15款電動車和卡車等諸多車型,其中還包含5款全新國產車型。

    但仍有人擔心,福特和PSA可能會步日本鈴木的后塵。去年,鈴木成為數十年來首家離開中國市場的大型汽車制造商。

    2018年,中國乘用車銷量下降4%,至2300萬輛。今年的銷售額繼續下降,與2018年相比,今年上半年下降了14%。由于上半年的市場表現低于預期,中國汽車工業協會下調了年初對于2019年汽車銷量的預判。中汽協預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,同比下滑5%,其中,乘用車預計銷售2244萬輛左右,同比下滑5.4%。

    當地經銷商表示,PSA與長安在深圳的合資企業的產量已大幅下降。“三四年前,有數百名PSA員工住在這里。但兩年前,他們中的許多人無緣無故地相繼離開了。”

    “我們的訂單不多,產量也很低,”一名剛從工廠下班的長安PSA工人說。他補充稱,其他員工已經辭職。“他們離開了。當工廠沒有足夠的訂單時,他們就不能拿基本工資了。”

    標致雪鐵龍表示,DS品牌“正在制定一項新的戰略,以支持其對中國的堅定和長期承諾”。

    實際上,即便是大眾汽車和通用汽車等在中國市場較為成功的外國企業,也受到了沖擊。今年上半年,作為中國最大的外資車企,大眾集團在中國合資企業的利潤略有下降。今年上半年,大眾集團在中國市場累計銷量為1,916,600臺,相比去年同期的1,994,400輛下滑了3.9%。

    通用汽車第二季度中國市場銷量為753,926輛,為連續第四個季度下滑;上半年在中國市場的銷量為1,567,899輛,同比下降15%。據彭博社援引知情人士透露,上汽通用的銷量預計今年全年將下滑近8%至182萬輛。

    伯恩斯坦稱,通用和大眾在中國的合資企業的工廠產能利用率一般超過80%,上汽通用的產能利用率為88%。

    但根據英國《金融時報》的計算,今年上半年,一汽大眾的工廠產能利用率為77%。

    對于這些外國汽車制造商來說,中國的問題著實令人擔憂,因為它們必須利用合資企業在中國生產汽車,因為合資企業帶來了利潤豐厚。

    根據咨詢公司Evercore ISI的數據,大眾汽車和通用汽車去年在中國的銷售額分別占公司稅前利潤的38%和23%。

    然而,伯恩斯坦表示,今年高檔豪華車銷量依然強勁,戴姆勒與北京汽車的合資企業北京奔馳的產能接近90%,而華晨寶馬的產能為96%。

    本田和豐田等日本汽車制造商的表現也不錯,據估計,日系車的合資企業產能超過100%。

    根據官方統計數據顯示,自2018年7月以來,中國汽車銷量持續下降,導致汽車行業的就業崗位減少了5%,即22萬個。經濟增長放緩、新的排放規定以及購車補貼的削減,都是導致中國汽車銷量下降的原因。

    一些分析師認為,中國汽車市場已經觸底,明年可能會恢復增長。但與10年前兩位數的增長相比,增長率可能接近1%至2%。

    [責編:鐘明華]

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